واکای مورتا: چرا شن‌های پریمیوم جایگزین شن‌های نزدیک می‌شوند و برنامه‌ای برای انقلاب در لجستیک با قطارها، رودخانه‌ها و یک رژیم فدرال

سال‌ها بحث درباره تأمین شن برای شکاف هیدرولیکی در واکای مورتا تحت تسلط یک سؤال به ظاهر ساده بود: آیا بهتر است از شن با کیفیت بالاتر که از انتری ریوها، واقع در حدود ۱,۳۰۰ کیلومتری آنیلو می‌آید، استفاده کنیم یا شن‌های نزدیک‌تر که از ریو نگرو یا نوکوئن استخراج می‌شوند و هزینه‌های لجستیکی را به شدت کاهش می‌دهند؟

پاسخ به نظر می‌رسید که به نفع معادن پاتاگونیایی است. حمل و نقل بیش از ۷۰٪ از هزینه شن را در محل چاه تشکیل می‌دهد و بین سال‌های ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۴، شن‌های نزدیک به حدود ۴۰٪ از تأمین آب‌خیز را پوشش دادند، در حالی که ریو نگرو به رکورد ۱.۴ میلیون تن در سال رسید. با این حال، این معادله به طور ناگهانی در سال ۲۰۲۵ تغییر کرد.

تصمیم YPF برای ترک دوباره شن‌های ریو نگرو و بازگشت به تأمین عمدتاً از انتری ریوها، کارخانه‌ها را تقریباً در خط جنوبی متوقف کرد و یک بحث فنی که به نظر می‌رسید بسته شده بود را دوباره باز کرد.

برای رابرتو لینو بلانکو، مشاور در انرژی و زیرساخت و متخصص در توسعه کسب و کار و لجستیک برای نفت و گاز، توضیح فراتر از بحث هزینه‌های حمل و نقل است.

تحلیل او نشان می‌دهد که سه عامل ساختاری وجود دارد که مانع از انتقال مدل موفق حوضه پرمین ایالات متحده به شیل آرژانتینی می‌شود: تفاوت‌های زمین‌شناسی، محدودیت‌های لجستیکی و شرایط ژئومکانیکی کاملاً متفاوت بین هر دو مخزن.

خطای کپی کردن مدل پرمین

سال‌ها صنعت آرژانتینی به عنوان مرجع تجربه ایالات متحده را در نظر گرفت. در ایالات متحده، به طور تاریخی عملیات شکاف از شن سفید شمالی استفاده می‌کردند که از ویسکانسین، ایلینوی و مینه‌سوتا می‌آید و به خاطر خلوص و مقاومت بالای خود در سطح جهانی شناخته شده است. از سال ۲۰۱۷ یک انقلاب آغاز شد.

عملیات‌های حوضه پرمین شروع به جایگزینی آن با شن درون حوضه کردند، شنی که در داخل خود حوضه استخراج می‌شود، عمدتاً در تپه‌های شنی کرمیت و موناهاس در تگزاس. صرفه‌جویی فوق‌العاده بود.

فاصله‌های لجستیکی از بیش از ۱,۵۰۰ کیلومتر به تنها حدود ۶۵ کیلومتر کاهش یافت و اجازه صرفه‌جویی‌های تخمینی بین ۳۰۰,۰۰۰ تا ۵۰۰,۰۰۰ دلار برای هر چاه را فراهم کرد، در حالی که هزینه شن در محل به حدود ۶۰ دلار به ازای هر تن کاهش یافت.

اما، به گفته لینو بلانکو، در آنجا اولین سردرگمی ظاهر شد. "شن پرمین خوب نبود زیرا نزدیک بود. نزدیک بود و همچنین خوب بود." تفاوت اساسی است.

آن شن‌های تگزاسی دارای منبع بادی هستند. آنها طی هزاران سال توسط عمل باد شکل گرفته‌اند و سطوح بالایی از کروی بودن و گردی را به دست آورده‌اند که با مشخصات بین‌المللی API مطابقت دارد. در عوض، شن‌های نزدیک در حوضه نوکوئن دارای ویژگی‌های کاملاً متفاوتی هستند.

مزیت زمین‌شناسی انتری ریوها

شن‌های ایبیکوی دارای منبع رودخانه‌ای و بادی هستند. طی هزاران سال توسط رودخانه پارانا حمل شده‌اند، فرآیندی که به عنوان یک کارخانه طبیعی عظیم برای فرآوری معدنی عمل کرده است. این مسیر باعث تولید دانه‌ای بسیار گرد، همگن و با حضور بسیار کم خاک رس شده است.

طبق تحلیل فنی لینو بلانکو، تفاوت‌های بین شن‌های انتریوس و شن‌های نزدیک به آن به ویژگی‌های زمین‌شناسی و معدنی آن‌ها برمی‌گردد.

شن‌های انتریوس که از رسوبات آبی ایبیکوی به دست می‌آیند، تقریباً ۸۶٪ سیلیس دارند، دارای گردی و کرویت بالایی هستند، محتوای کمی از ذرات ریز دارند و مقاومت بالایی در برابر خرد شدن دارند، شرایطی که به هدایت شکاف‌های هیدرولیکی تحت فشارهای بالا در واکا مورتا کمک می‌کند.

در مقابل، شن‌های استخراج شده در ریو نگرو و نوکن دارای زاویه‌داری بیشتری هستند، حاوی خاک رس و ذرات ریز بیشتری هستند، مقاومت مکانیکی کمتری دارند و نیاز به فرآیندهای صنعتی بسیار شدیدتری از شستشو، سایش و طبقه‌بندی دارند تا به مشخصات صنعت نزدیک شوند.

برای لینو بلانکو، توضیح از نظر فیزیکی ساده است: "مکانیک ابتدایی است. یک کره شکستن بسیار سخت‌تر از یک لبه است."

مشکل در ابتدا ظاهر نمی‌شود بلکه سال‌ها بعد بروز می‌کند.

یکی از نکات مرکزی کار لینو بلانکو این است که رفتار واقعی عامل حمایت نمی‌تواند تنها در چند ماه اول تولید ارزیابی شود. در واکا مورتا یک وضعیت ژئومکانیکی وجود دارد که مخزن آرژانتینی را به طور کامل از پرمیان متمایز می‌کند.

حوضه نوکین تحت فشارهای تکتونیکی بالایی قرار دارد که به رشته‌کوه‌های آند مرتبط است و گرادیان‌های فشار اضافی به اندازه ۰.۸۰ تا ۰.۹۰ psi به ازای هر پا را ثبت می‌کند.

در حالی که فشار داخلی مخزن بالا باقی می‌ماند، شن‌های با مقاومت کمتر می‌توانند به درستی عمل کنند. اما وقتی میدان شروع به تخلیه می‌کند، فشار مؤثر که عامل حمایت تحمل می‌کند افزایش می‌یابد. اینجاست که مشکل بروز می‌کند.

طبق تحلیلی که مشاور ارائه داده است، دانه‌های با مقاومت کمتر شروع به شکستن می‌کنند و به تدریج هدایت شکاف‌ها کاهش می‌یابد. اثر این نیست که چاه سریع‌تر کاهش یابد. این بسیار جدی‌تر است. "مسئله این نیست که کاهش شتاب‌دار است، بلکه از دست دادن عامل بازیابی است. مولکول در سنگ به دام می‌افتد زیرا کانال بسته شده است."

بر اساس مطالعات داخلی که توسط صنعت بررسی شده است --- هرچند هنوز به طور مستقل منتشر نشده‌اند --- چاه‌هایی که با شن‌های نزدیک تکمیل شده‌اند، نشان‌دهنده کاهش نزدیک به ۲۰٪ از ذخایر قابل بازیابی نسبت به آن‌هایی که به طور کامل با شن‌های ممتاز تکمیل شده‌اند، بوده‌اند.

این داده، به گفته لینو بلانکو، تغییر استراتژی اپراتورهای اصلی را توضیح می‌دهد.

حساب اقتصادی به طور کامل تغییر کرده است.

سال‌ها بحث به طور انحصاری بر صرفه‌جویی در حمل و نقل متمرکز بود. اما وقتی اثر بر عامل بازیابی وارد می‌شود، معادله تغییر می‌کند.

در ایالات متحده، مشاور توضیح می‌دهد، صنعت پذیرفته است که مقداری از مقاومت را فدای کند زیرا همچنان در پارامترهای مناسب برای مخزن عمل می‌کرد. در آرژانتین اتفاقی متفاوت رخ داد. "مهاجرت به سمت شن‌های نزدیک به معنای فدای یک پنجم از ذخایر قابل بازیابی به ازای صرفه‌جویی در حمل و نقل بر روی هزار کیلومتر بود. هیچ تفاوت لجستیکی این خسارت را جبران نمی‌کند"، این را متخصص در نظر گرفت.

هوراسیو مارین، رئیس و مدیرعامل YPF در خلال کنفرانس IEFA Latam Forum پیش‌بینی کرده بود که کاهش هزینه‌ها از طریق شن‌های نزدیک به محل، در واقع "یک فریب" است زمانی که تولید انباشته مورد بررسی قرار می‌گیرد.

گلوگاه واقعی دیگر شن نیست بلکه لجستیک است

پس از حل و فصل بحث فنی در مورد کیفیت عامل نگهدارنده، چالش بزرگ‌تری نمایان می‌شود. اگر شن مناسب در ۱,۳۰۰ کیلومتری واکا موئرتا قرار داشته باشد، چگونه می‌توان صنعتی را تأمین کرد که مصرفش چندین برابر خواهد شد؟

بر اساس پیش‌بینی‌های ذکر شده توسط لینو بلانکو، تا سال ۲۰۳۰ تقاضا می‌تواند به ۱۲ میلیون تن در سال برسد.

این به معنای جابجایی تقریباً:

• ۳۲۰,۰۰۰ سفر کامیون در سال;

• ۲۶,۷۰۰ سفر ماهانه;

• حدود ۸۷۶ کامیون روزانه.

با بارهای متوسط ۳۲ تن در هر واحد، به حدود ۳,۱۰۰ کامیون که به‌طور انحصاری برای حمل شن اختصاص یافته‌اند نیاز خواهد بود.

این برآورد با هشدار دیگری که مارین داده بود همخوانی دارد، او اشاره کرده بود که کریدور می‌تواند عملاً "یک کامیون برای هر کیلومتر رفت و یک کامیون برای برگشت" داشته باشد. برای این متخصص، مشکل دیگر زمین‌شناسی نیست و به لجستیک تبدیل شده است.

پیشنهاد: یک سیستم چندوجهی و یک رژیم فدرال برای زیرساخت‌ها

در این سناریو، لینو بلانکو معتقد است که آرژانتین باید به‌طور قطعی از یک الگوی مبتنی بر حمل و نقل جاده‌ای تقریباً انحصاری خارج شود.

پیشنهاد او ترکیبی از چندین ابزار است:

• توسعه کریدورهای ریلی خاص;

• استفاده از حمل و نقل دریایی تا بنادر پاتاگونیا;

• تقویت سیستم آبی برای جابجایی شن از انتری ریو;

• مراکز لجستیکی ذخیره‌سازی;

• ادغام چندوجهی بین قطار، کشتی و کامیون.

در این راستا، او پیشرفت با یک کنسرسیوم لجستیکی متشکل از شرکت‌های خصوصی، استان‌ها، دولت ملی و سازمان‌های چندجانبه اعتباری را ضروری می‌داند.

این ابتکار با رژیم فدرال برنامه‌ریزی و توسعه زیرساخت‌های استراتژیک پشتیبانی خواهد شد، که بر اساس منطق رژیم تشویق برای سرمایه‌گذاری‌های بزرگ (RIGI) طراحی شده است، اما به‌طور خاص برای پروژه‌های لجستیکی اعمال می‌شود.

"زیرساخت لجستیکی دیگر یک موضوع بخشی نیست بلکه شرط امکان‌پذیری مدل صادراتی آرژانتینی است"، این جمله‌ای است که در سند ارسال شده به Energy Report آمده است.

یک رژیم دائمی برای جلوگیری از تغییر پروژه‌ها با هر دولت

این طرح بر اساس یک تشخیص قوی آغاز می‌شود. بین امروز و سال ۲۰۳۵، حجم کل بارهای کشور می‌تواند از ۱۲۸ میلیون تا تقریباً ۱۹۴ میلیون تن در سال افزایش یابد، که عمدتاً به‌وسیله هیدروکربن‌ها، معدن و کشاورزی تحریک می‌شود.

با این حال، بخش بزرگی از زیرساخت‌ها با محدودیت‌های قابل توجهی مواجه است:

• جاده‌های آسیب‌دیده;

  {#p-1785439667901-78340} {#p-1785439667901-36002}

• مرزهای شلوغ;

  {#p-1785439667901-45647} {#p-1785439667901-16212}

• دسترسی‌های بندری فروپاشیده;

  {#p-1785439667901-75175} {#p-1785439667901-34210}

• ظرفیت کم ریلی;

  {#p-1785439667901-48435} {#p-1785439667901-68132}

• کمبود تعریف‌ها درباره هیدرووی پارانا-پاراگوئه.

  {#p-1785439667901-83997} {#p-1785439667901-7565}

{#p-1785439667901-14961}

این سند پیشنهاد می‌کند که تجربیات کشورهایی مانند شیلی و کلمبیا را با استفاده از یک چارچوب قانونی که ثبات حقوقی را برای پروژه‌های بلندمدت تضمین کند، تکرار کند، بدون توجه به تغییرات دولت.{#p-1785439667901-13785}

از منابع تأمین مالی پیش‌بینی‌شده می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:{#p-1785439667901-77324}

• عوارض;

  {#p-1785439667901-69738} {#p-1785439667901-83248}

• هزینه‌ها بر اساس تن حمل‌شده;

  {#p-1785439667901-46091} {#p-1785439667901-30418}

• امانت‌های خاص تأمین‌شده از درآمد حاصل از هر کریدور;

  {#p-1785439667901-78105} {#p-1785439667901-35049}

• تأمین مالی از سوی BID، بانک جهانی و فونپلاتا;

  {#p-1785439667901-24288} {#p-1785439667901-77657}

• مشارکت‌های خصوصی.

  {#p-1785439667901-6266} {#p-1785439667901-24477}

{#p-1785439667901-19393}

کابوتاژ، یک قطعه دیگر برای کاهش هزینه‌های لجستیکی در واکا موئرتا {#p-1785439667901-10090}

لینو بلانکو همچنین یک فرصت اضافی در پروژه رسمی اصلاح رژیم کابوتاژ شناسایی می‌کند. پیش‌نویس قانون آزادسازی پیشنهاد می‌کند که یک سیستم موجود را که از سال 1944 به طور اساسی برقرار است، تغییر دهد.{#p-1785439667901-55028}

از جمله تغییرات اصلی، انعطاف‌پذیری برای اینکه کشتی‌های خارجی بتوانند در ترافیک دریایی و داخلی بدون نیاز به مجوزهای خاص فعالیت کنند، به علاوه یک طرح تدریجی برای ادغام خدمه‌های ملی است.{#p-1785439667901-3565}

به گفته این متخصص، یکی از اثرات مهم بر واکاموئرتا، تسهیل توسعه زنجیره‌های لجستیکی دریایی و آبی برای حمل مواد با حجم بالا، مانند شن‌های انتری‌ریا، خواهد بود که وابستگی تقریباً مطلق به کامیون را کاهش می‌دهد.{#p-1785439667901-77801}

طرح جدید همچنین مزایایی برای کشتی‌های مرتبط با پروژه‌های استراتژیک زیرساخت انرژی و عملیات مایع‌سازی گاز طبیعی در نظر می‌گیرد.{#p-1785439667901-55749}

رژیم کابوتاژ: محورهای اصلی آن {#p-1785440268047-33831}

پروژه‌ای که دولت به پیش می‌برد، به دنبال ایجاد شرایطی برای توسعه یک کریدور آبی است که اجازه می‌دهد شن‌های شکاف از انتری‌ریا به پاتاگونیا منتقل شود و وابستگی شدید به حمل و نقل کامیونی را کاهش دهد. امروز، هر چاه بین 11,000 تا 15,000 تن شن نیاز دارد و تقریباً تمام این حجم بیش از 1,300 کیلومتر را از طریق جاده طی می‌کند، که به معنای حرکت نزدیک به 1,500 کامیون در روز در زمان‌های اوج فعالیت است.{#p-1785440280789-14087}

این ابتکار بر اساس پروژه‌ای ارائه‌شده در مجلس نمایندگان است و تغییراتی که توسط وزارت آزادسازی به رهبری فدریکو استورزنجر پیشنهاد شده، را شامل می‌شود. متن قانونی که مبنای اصلاحات است، پرونده 1899-D-2026 است که توسط نماینده ملی دیوجنس ایگناسیو گونزالس (UCR-Corrientes) ارائه شده است.{#p-1785440379330-70960}

این پیشنهاد شامل توسعه یک کریدور چندوجهی است که بندر انتری‌ریایی ایبیکوی، منبع اصلی شن‌های پریمیوم مورد استفاده در صنعت، را به بندر سان آنتونیو اوئسته در ریو نگرو، واقع در حدود 180 کیلومتر از آنیلو، متصل می‌کند تا از آنجا آخرین بخش را از طریق جاده تکمیل کند.{#p-1785440390929-95510}

این طرح شامل سایر اقداماتی است که به کاهش هزینه‌های حمل و نقل آبی کمک می‌کند، مانند حذف عوارض واردات کشتی‌های تا ۲۰ سال سن برای cabotaje ملی و معافیت از مالیات بر سوخت استفاده شده توسط این کشتی‌ها. تشخیص رسمی بیان می‌کند که ساختار فعلی ناوگان تجاری یک گلوگاه است: بیش از ۸۰٪ ناوگان پرچم آرژانتینی که به cabotaje اختصاص دارد، در حمل و نقل سوخت متمرکز است و کمتر از پنج کشتی برای جابجایی بارهای عمومی یا کانتینرها بین بنادر ملی وجود دارد.

برای لینو بلانکو، ترکیب اصلاح cabotaje، توسعه حمل و نقل آبی، تقویت راه‌آهن و ایجاد زیرساخت‌های لجستیکی خاص، تنها گزینه‌ای است که می‌تواند رشد پیش‌بینی شده وکا مورتا را بدون اینکه تأمین شن به محدودیت فیزیکی اصلی برای گسترش آن تبدیل شود، حفظ کند.

پنجره‌ای برای حل این مشکل اکنون وجود دارد.

تحلیل نشان می‌دهد که آرژانتین منابع معدنی کافی برای تأمین نیازهای توسعه وکا مورتا در دهه‌های آینده را دارد. محدودیت واقعی در معادن نیست. بلکه در ظرفیت حمل میلیون‌ها تن شن به طور کارآمد و رقابتی است. "مواد اولیه مشکل نیست"، لینو بلانکو خلاصه می‌کند.

"کاهش بحث به انتخاب بین شن پریمیوم و شن نزدیک، به معنای ماندن در سطح است. ژئومکانیک این انتخاب را انجام داده است. آنچه واقعاً دشوار است، حل بعد فیزیکی مشکل است"، او تأکید کرد.

از این منظر، مشاور معتقد است که آینده شیل آرژانتینی کمتر به یافتن معادن جدید بستگی دارد و بیشتر به ساخت یک شبکه لجستیکی چندوجهی (راه‌آهن، حمل و نقل آبی، cabotaje دریایی و مراکز ذخیره‌سازی) که بتواند رشد پیش‌بینی شده وکا مورتا را در دهه آینده همراهی کند، بستگی دارد.